Biz bilamizki, bitum qoplamasining asosiy qatlami yarim qattiq va qattiq bo'linadi. Asosiy qatlam va sirt qatlami turli xil xususiyatlarga ega bo'lgan materiallar bo'lganligi sababli, ikkalasi orasidagi yaxshi bog'lanish va uzluksiz mustahkamlik ushbu turdagi qoplama talablarining kalitidir. Bundan tashqari, bitum qoplamasi suvni singdirganda, suvning katta qismi sirt va taglik qatlami o'rtasidagi qo'shilish joyida to'planib, bitum qoplamasiga grouting, bo'shashish va chuqurchalar kabi shikastlanishga olib keladi. Shuning uchun, yarim qattiq yoki qattiq poydevorga pastki muhr qatlamini qo'shish, yulka konstruktiv qatlamining mustahkamligi, barqarorligi va suv o'tkazmaydigan qobiliyatini oshirishda muhim rol o'ynaydi. Biz bilamizki, ko'proq qo'llaniladigan texnologiya sinxron chip plomba mashinasi texnologiyasini qabul qilishdir.

Sinxron chip plomba mashinasining pastki muhr qatlamining roli

1. Qatlamlararo ulanish
Bitum qoplamasi va yarim qattiq yoki qattiq asos o'rtasida struktura, kompozitsion materiallar, qurilish texnologiyasi va vaqt jihatidan aniq farqlar mavjud. Ob'ektiv ravishda, sirt qatlami va asosiy qatlam o'rtasida toymasin sirt hosil bo'ladi. Pastki muhr qatlamini qo'shgandan so'ng, sirt qatlami va taglik qatlami samarali tarzda birlashtirilishi mumkin.

2. Yukni uzatish
Bitum sirt qatlami va yarim qattiq yoki qattiq taglik qatlami yulka konstruktiv tizimida turli rol o'ynaydi.
Bitum sirt qatlami asosan piyodalarga chidamli, suv o'tkazmaydigan, shovqinga qarshi, siljish va yoriqlar rolini o'ynaydi va yukni bazaga o'tkazadi.
Yukni uzatish maqsadiga erishish uchun sirt qatlami va asosiy qatlam o'rtasida kuchli uzluksizlik bo'lishi kerak va bu uzluksizlik pastki muhr qatlami (yopishqoq qatlam, o'tkazuvchan qatlam) ta'sirida amalga oshirilishi mumkin.

3. Yo'l sirtining mustahkamligini yaxshilash
Bitum sirt qatlamining moslashuvchanligi moduli yarim qattiq yoki qattiq taglik qatlamidan farq qiladi. Ular yuk ostida birlashtirilganda, har bir qatlamning kuchlanish diffuziya rejimi har xil, deformatsiya ham boshqacha. Avtomobilning vertikal yuki va lateral ta'sir kuchi ostida, sirt qatlami asosiy qatlamga nisbatan siljish tendentsiyasiga ega bo'ladi. Agar sirt qatlamining ichki ishqalanishi va yopishishi, shuningdek, sirt qatlamining pastki qismidagi egilish va tortishish kuchlanishi bu siljish stressiga dosh bera olmasa, sirt qatlami itarish, tirqish yoki hatto bo'shashish va tozalash kabi muammolarga duch keladi. bu qatlamlararo harakatni oldini olish uchun qo'shimcha kuch talab qilinadi. Pastki sızdırmazlık qatlami qo'shilgandan so'ng, qatlamlar orasidagi harakatni oldini olish uchun ishqalanish qarshiligi va biriktiruvchi kuch kuchayadi, bu esa qattiqlik va moslashuvchanlik o'rtasidagi bog'lash va o'tish vazifalarini bajarishi mumkin, shuning uchun sirt qatlami, taglik qatlami, yostiq qatlami va tuproq poydevori birgalikda yukga qarshi tura oladi. Yo'l qoplamasining umumiy mustahkamligini oshirish maqsadiga erishish uchun.

4. Suv o'tkazmaydigan va sızıntıya qarshi
Avtomobil yo'lining bitum qoplamasining ko'p qatlamli tuzilishida kamida bitta qatlam I-tipli zich gradusli bitum beton aralashmasi bo'lishi kerak. Ammo bu etarli emas, chunki asfalt-beton konstruktsiyasiga dizayn omillaridan tashqari, bitum sifati, tosh materialining xususiyatlari, tosh materialining xususiyatlari va nisbati, asfalt nisbati, aralashtirish va yo'laklash uskunalari, prokat harorati kabi turli omillar ham ta'sir qiladi. va aylanish vaqti. Ta'sir. Dastlab, ixchamlik juda yaxshi bo'lishi kerak va suv o'tkazuvchanligi deyarli nolga teng, lekin suv o'tkazuvchanligi ko'pincha ma'lum bir bog'lanishning ishdan chiqishi tufayli juda yuqori bo'ladi, shuning uchun bitum qoplamasining sızıntıya qarshi qobiliyatiga ta'sir qiladi. Hatto bitum qoplamasining o'zi, taglik va tuproq poydevorining barqarorligiga ta'sir qiladi. Shuning uchun, bitum yuzasi yomg'irli hududda joylashganida va bo'shliqlar katta bo'lsa va suvning oqishi jiddiy bo'lsa, pastki muhr qatlami bitum yuzasi ostida qoplanishi kerak.

Plomba ostida sinxron plombalash vositasining qurilish sxemasi

Sinxron shag'al plombaning ishlash printsipi maxsus qurilish uskunasidan foydalanishdan iborat - yuqori haroratli bitum va toza va quruq bir xil toshlarni yo'l yuzasiga deyarli bir vaqtning o'zida purkash uchun sinxron chip plombalash mashinasi va bitum va toshlar bir vaqtning o'zida tugatiladi. qisqa muddat. Birgalikda va tashqi yuk ta'sirida quvvatni doimiy ravishda mustahkamlang.

Sinxron chip plombalashda har xil turdagi bitum biriktirgichlardan foydalanish mumkin: yumshatilgan sof bitum, polimer SBS bilan o‘zgartirilgan bitum, emulsiyalangan bitum, polimer bilan o‘zgartirilgan emulsiyalangan bitum, suyultirilgan bitum va boshqalar. Hozirgi vaqtda Xitoyda  eng ko‘p qo‘llaniladigan jarayon oddiy issiq bitumni isitish uchun ishlatiladi. 140°C yoki SBS oʻzgartirilgan bitumni 170°C ga qizdiring, bitumni qattiq yoki yarim qattiq taglik yuzasiga bir tekisda purkash uchun bitum yoygichdan foydalaning va keyin agregatni bir tekis taqsimlang. Agregat zarracha hajmi 13,2 ~ 19 mm bo'lgan ohaktosh shag'aldir. U toza, quruq, ob-havo va iflosliklardan xoli va yaxshi zarracha shakliga ega bo'lishi kerak. Maydalangan tosh miqdori asfaltlangan maydonning 60% dan 70% gacha.
Bitum va agregat miqdori mos ravishda og'irligi bo'yicha 1200kg·km-2 va 9m3·km-2 ni tashkil qiladi. Ushbu rejaga muvofiq qurilish bitum purkash va agregatni yoyishda yuqori aniqlikni talab qiladi, shuning uchun qurilish uchun professional bitum makadam sinxron plombalash vositasidan foydalanish kerak. Qatlam orqali purkalgan tsement-stabillashtirilgan makadam asosining yuqori yuzasida püskürtme miqdori taxminan 1,2~2,0kg·km-2 issiq bitum yoki SBS bilan o'zgartirilgan bitum, so'ngra parchalangan bitum qatlami. bitta zarracha kattaligi unga teng ravishda tarqaladi.                                                                                                                                    . Yoyish maydoni to'liq qoplamaning 60-70% ni tashkil qiladi, so'ngra rezina shinalar rulosi bilan 1-2 marta barqarorlashtiriladi. Bir zarracha oʻlchamli shagʻalni yoyishdan maqsad, suv oʻtkazmaydigan qatlamni qurilish vaqtida material yuk mashinalari shinalari va bitum qoplamasining paletli izlari tomonidan shikastlanishidan himoya qilish va oʻzgartirilgan bitumning yuqori haroratlarda erishi oldini olishdir. haroratli iqlim va issiq asfalt aralashmasi. G'ildirakni yopishtirish qurilishga ta'sir qiladi.
Nazariy jihatdan, ezilgan toshlar bir-biri bilan aloqa qilmaydi. Asfalt aralashmasi yotqizilganda, yuqori haroratli aralash ezilgan toshlar orasidagi bo'shliqqa kirib, o'zgartirilgan bitum plyonkasining isishi va eritilishiga olib keladi. Prokat va siqilgandan so'ng, oq shag'al bo'ladi Bitum shag'al bitum konstruktiv qatlamining pastki qismiga o'rnatilgan bo'lib, u bilan bir butun hosil qiladi va strukturaning pastki qismida taxminan 1,5 sm "moyga boy qatlam" hosil bo'ladi. suv o'tkazmaydigan qatlam rolini samarali o'ynashi mumkin bo'lgan qatlam.

Qurilish jarayonida e'tibor berish kerak bo'lgan masalalar

(1) Tuman shaklida purkash orqali bir xil va bir xil qalinlikdagi bitum plyonkasini hosil qilish uchun oddiy issiq bitum 140°C gacha qizdirilishi va SBS modifikatsiyalangan bitumning harorati 170°C dan yuqori boʻlishi kerak.
(2) Bitum plomba qatlamining qurilish harorati 15 ° C dan past bo'lmasligi kerak va shamolli, zich tuman yoki yomg'irli kunlarda qurilishga yo'l qo'yilmaydi.
(3) Bitum plyonkasi qalinligi har xil bo'lsa, ko'krak balandligi har xil bo'lsa (har bir nozul tomonidan püskürtülen fan shaklidagi tumanning bir-birining ustiga chiqishi har xil) va bitum plyonkasi qalinligi mos va bir xil bo'ladi. nozulning balandligi.
(4) Sinxron shag'al muhrlash vositasi mos tezlikda va bir xil tezlikda ishlashi kerak. Ushbu shartga ko'ra, tosh materialning tarqalish tezligi va bog'lovchi mos kelishi kerak.
(5) O'zgartirilgan bitum va shag'al sepilgandan (tarqalgandan) so'ng, qo'lda ta'mirlash yoki yamoqlash zudlik bilan amalga oshirilishi kerak va ta'mirlash boshlang'ich, yakuniy nuqta, bo'ylama birikma, juda qalin, juda nozik yoki notekis.
(6) Sinxron chip plombalash vositasini kuzatib borish uchun bambuk supurgi ushlab turish uchun maxsus odam yuboring va yulka kengligidan tashqaridagi maydalangan toshlarni (ya'ni, bitum yoyish kengligi) o'z vaqtida yulka kengligiga supurib tashlang yoki qo'shing. ezilgan toshlarni oldini olish uchun to'siq Popup Pave Width.
(7) Sinxron chip plombalash vositasidagi har qanday material tugaganda, barcha materiallarni etkazib berish uchun xavfsizlik kalitlari darhol o'chirilishi kerak, qolgan materiallar miqdori tekshirilishi va aralashtirishning aniqligi tekshirilishi kerak.

Qurilish jarayoni
(1) aylanish. Hozirgina purkalgan (sopilgan) suv o'tkazmaydigan qatlamni darhol o'ralib bo'lmaydi, aks holda yuqori haroratda o'zgartirilgan bitum rezina shinali yo'l rulosining shinalariga yopishib qoladi va shag'alni yopishtiradi. SBS modifikatsiyalangan bitum harorati taxminan 100°C ga tushganda, rezina shinali yo'l tsilindrni yordamida bosimni bir marta bo'ylab barqarorlashtirish bo'ladi va harakat tezligi 5-8km·soat-1 ni tashkil qiladi, shunda shag'al bosiladi. o'zgartirilgan bitumga solib, mahkam bog'langan.
(2) Saqlash. Plomba qatlami yotqizilgandan so'ng, qurilish mashinalarining to'satdan tormozlanishi va ortiga qaytishi qat'iyan man etiladi. Yo'l yopilishi kerak va SBS o'zgartirilgan bitum plomba qatlamini qurishdan so'ng, pastki qatlamning qurilishi bilan chambarchas bog'liq bo'lgandan so'ng, bitumning pastki qatlami darhol qurilishi kerak va pastki qatlam faqat pastki qatlamdan keyin harakatlanish uchun ochilishi mumkin. qatlam asfaltlangan. Kauchuk shinalar bilan barqarorlashtirilgan suv o'tkazmaydigan qatlam yuzasida shag'al va bitum o'rtasidagi bog'lanish juda mustahkam va o'zgartirilgan bitumning egiluvchanligi (elastik tiklanishi) katta, bu esa asosiy qatlamning yoriqlarini samarali kechiktirishi va kamaytirishi mumkin. sirt qatlamida stressni yutuvchi qatlam rolini o'ynab, aks ettiruvchi yoriqlar.
(3) Sifatni joyida tekshirish. Tashqi ko'rinishini tekshirish shuni ko'rsatadiki, bitum plomba qatlamining bitum tarqalishi bir tekis bo'lishi kerak va yog 'qatlami juda qalin; Bitum qatlami va bitta o'lchamdagi shag'alning agregat qatlami og'ir vaznsiz yoki oqmasiz bir tekis taqsimlanishi kerak. Sprinkling miqdorini aniqlash umumiy miqdorni aniqlash va bitta nuqtali aniqlashga boʻlinadi; birinchisi qurilish uchastkasining umumiy purkash miqdorini nazorat qiladi, shag‘al va bitumni tortadi, purkash uchastkasining uzunligi va kengligiga ko‘ra purkash maydonini hisoblab chiqadi, so‘ngra qurilish qismining purkash miqdorini hisoblab chiqadi. Umumiy ariza darajasi; ikkinchisi individual nuqta qo'llash tezligi va bir xilligini nazorat qiladi.
Bundan tashqari, bitta nuqtani aniqlash plitani joylashtirish usulini qo'llaydi: ya'ni kvadrat plastinkaning (emal plastinka) sirt maydonini o'lchash uchun po'lat lentadan foydalaning va aniqligi 0,1 sm2 va massasi. kvadrat plastinka 1 g aniqlikda tortiladi; oddiy purkash qismida oʻlchash nuqtasini tasodifiy tanlab, tarqalish kengligida 3 ta kvadrat plastinka qoʻying, lekin ular muhrlangan avtomobil gʻildiragining izidan qochishi kerak, 3 kvadrat plastinka orasidagi masofa 3~5 m va qoziqlar soni bu erda o'lchov nuqtasi o'rta kvadrat plastinkaning pozitsiyasi bilan ifodalanadi; sinxron chip muhrlash yuk mashinasi oddiy qurilish tezligi va yoyish usuliga muvofiq qurilgan; namunalar olingan kvadrat plastinkani olib tashlang va bo'sh joyga o'z vaqtida bitum va shag'al seping, kvadrat plastinka, bitum va shag'alning og'irligini 1 g gacha aniq torting; Kvadrat plastinkadagi bitum va shag‘al massasini hisoblang; shag'alni cımbız va boshqa asboblar bilan oling, bitumni trikloretilenda namlang va eritib oling, shag'alni quriting va torting, kvadrat plastinkadagi shag'al va bitumning massasini hisoblang; Mato miqdori, 3 ta parallel tajribaning oʻrtacha qiymatini hisoblang.

Sinov natijalari shuni ko'rsatadiki, biz sinxron shag'al plomba mashinasi tomonidan purkalgan bitum miqdori nisbatan barqaror , chunki u avtomobil tezligiga ta'sir qilmaydi. Sinoroader sinxron plomba yuk mashinasi Bizning maydalangan toshni yoyish miqdori transport vositasining tezligi bo'yicha qat'iy talablarga ega, shuning uchun haydovchi ma'lum tezlikda doimiy tezlikda harakatlanishi kerak.