Với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế và công nghệ nước ta, điều kiện giao thông đường bộ của nước ta cũng được cải thiện rất nhiều. Tuy nhiên, khả năng chịu tải của các phương tiện cũng tăng nhanh, số lượng xe tải lớn cũng ngày càng tăng đã gây áp lực rất lớn cho vận tải. Vì vậy, công tác bảo trì đường cao tốc dần dần thu hút sự chú ý của người dân.
Mặt đường của đường cao tốc truyền thống sử dụng vật liệu kết dính nhựa đường thông thường, không đáp ứng được các tiêu chuẩn và yêu cầu cao của giao thông đường cao tốc hiện đại. Làm thế nào để chuẩn bị chất kết dính nhựa đường mặt đường cao cấp để đảm bảo chất lượng và hiệu quả sử dụng đường cao tốc là một câu hỏi đáng được nghiên cứu. Công nghệ trám kín và tạo bề mặt vi mô đang dần được quảng bá như một phương pháp bảo trì phòng ngừa với chất lượng tốt và chi phí tiết kiệm.
Thành phần của hỗn hợp vữa nhựa đường nhũ tương tương đối phức tạp, chủ yếu bao gồm xi măng, tro bay, bột khoáng và phụ gia. Hỗn hợp bùn sử dụng đá hoặc cát làm cốt liệu cơ bản, nhưng việc lựa chọn đá và cát không phải là tùy ý mà phải đạt đến một mức độ phân cấp nhất định, sau đó thêm một tỷ lệ nhất định nhựa đường nhũ hóa làm vật liệu liên kết để đạt được hiệu quả liên kết. Nếu tình huống đặc biệt, bạn cũng có thể chọn lọc thêm một tỷ lệ bột nhất định. Sau khi thêm tất cả các thành phần vào, chúng được trộn với nước theo một tỷ lệ nhất định để tạo thành hỗn hợp nhựa đường. Hỗn hợp nhựa đường được hình thành bởi các thành phần này ở dạng lỏng và dễ sử dụng trong quá trình bảo trì đường bộ. Hỗn hợp này được xe tải bịt kín bùn phun lên mặt đường để tạo thành lớp bịt kín bùn. Các điểm kỹ thuật chính của phun là liên tục và thống nhất. Hỗn hợp này tạo thành một lớp mỏng xử lý bề mặt nhựa đường trên mặt đường, có lợi cho quá trình tiếp theo. Chức năng chính của lớp mỏng này là bảo vệ mặt đường ban đầu và làm chậm quá trình mài mòn đường.
Do có sự kết hợp của một tỷ lệ nước nhất định vào hỗn hợp vữa bịt kín nên dễ bay hơi trong không khí. Sau khi nước bốc hơi, nó sẽ trở nên khô và cứng lại. Do đó, sau khi bùn được hình thành, nó không chỉ trông rất giống bê tông nhựa hạt mịn mà còn không ảnh hưởng đến hình thức trực quan của con đường. Nó cũng có các đặc tính kỹ thuật tương tự như bê tông hạt mịn về khả năng chống mài mòn, chống trượt, chống thấm và độ mịn. Công nghệ bịt kín bùn được sử dụng trong bảo trì mặt đường đường cao tốc vì công nghệ thi công đơn giản, thời gian thi công ngắn, chi phí thấp, chất lượng cao, ứng dụng rộng rãi, khả năng thích ứng mạnh mẽ, v.v. Đây là một phương pháp tiết kiệm và hiệu quả. Công nghệ bảo trì mặt đường nhựa rất đáng được ứng dụng và phát huy. Ngoài ra, ưu điểm của công nghệ này còn thể hiện ở lực liên kết cao giữa nhựa đường và vật liệu khoáng, kết hợp chặt chẽ với mặt đường, khả năng bao phủ hoàn toàn vật liệu khoáng, cường độ cao và độ bền tốt.