(1) Bản chất của lớp phủ sỏi đồng bộ là lớp xử lý bề mặt sỏi nhựa đường siêu mỏng được liên kết bởi một lớp màng nhựa đường có độ dày nhất định (1 ~ 2 mm). Đặc tính cơ học tổng thể của nó là linh hoạt, có thể làm tăng khả năng chống nứt của mặt đường và làm lành mặt đường. Nó có thể làm giảm các vết nứt trên mặt đường, giảm các vết nứt phản chiếu trên mặt đường, cải thiện hiệu suất chống thấm của mặt đường và duy trì đặc tính chống thấm nước trong thời gian dài. Nó có thể được sử dụng để bảo trì đường bộ để kéo dài tuổi thọ của mặt đường lên hơn 10 năm. Nếu sử dụng chất kết dính polyme biến tính thì hiệu quả sẽ tốt hơn.

(2) Đồng bộ hóa khả năng chống trượt của gioăng sỏi. Mặt đường sau khi bịt kín làm tăng độ nhám lên nhiều hơn và cải thiện đáng kể hệ số ma sát của mặt đường ban đầu, giúp tăng hiệu quả chống trượt của mặt đường và khôi phục độ mịn của mặt đường ở một mức độ nhất định, làm hài lòng người dùng. (lái xe) và các yêu cầu của ngành vận tải;
(3) Hiệu ứng chỉnh sửa trên mặt đường ban đầu. Bằng cách áp dụng phương pháp thi công lát đá nhiều lớp một phần có kích thước hạt khác nhau, lớp phủ sỏi đồng thời có thể xử lý hiệu quả các vết lún, sụt lún và các bệnh khác với độ sâu hơn 250px, đồng thời xử lý các vết nứt nhỏ, mắt lưới, dầu nạc, và tràn dầu trên mặt đường ban đầu. Tất cả đều có tác dụng điều chỉnh. Điều này không thể so sánh được với các phương pháp bảo trì khác;
(4) Việc rải sỏi đồng bộ có thể được sử dụng làm mặt đường chuyển tiếp cho đường cao tốc cấp thấp để giảm bớt tình trạng thiếu vốn xây dựng đường cao tốc nghiêm trọng;
(5) Quy trình bọc sỏi đồng bộ đơn giản, tốc độ thi công nhanh, có thể thông xe với giới hạn tốc độ tức thời;
(6) Cho dù được sử dụng để bảo trì đường bộ hay làm mặt đường chuyển tiếp, tỷ lệ hiệu suất-chi phí của lớp phủ sỏi đồng bộ đều tốt hơn đáng kể so với các phương pháp xử lý bề mặt khác, do đó giảm đáng kể chi phí sửa chữa và bảo trì đường.
Hiệu quả khắc phục các khuyết tật mặt đường ban đầu. Sau khi bịt kín mặt đường, nó có tác dụng khắc phục tốt các vết nứt nhỏ, mắt lưới, dầu nhờn, tràn dầu trên mặt đường ban đầu. Thời gian xây dựng ngắn. Mặt đường sau khi bịt kín có thể được thông xe với giới hạn tốc độ nhằm giảm bớt căng thẳng giao thông và đảm bảo đường được sử dụng bình thường. Công nghệ xây dựng đơn giản, thiết thực và có nhiều ứng dụng.
Giảm chi phí bảo trì đường bộ. So với bảo trì mặt đường đen truyền thống, việc rải sỏi đồng bộ có hiệu quả sử dụng cao và chi phí xây dựng đơn vị thấp, có thể tiết kiệm 40% đến 60% kinh phí.