Bảo trì phòng ngừa có thể ngăn ngừa các bệnh trên mặt đường và đã trở thành một khía cạnh rất quan trọng của việc bảo trì đường bộ. Nó làm chậm sự suy giảm hiệu suất của mặt đường, kéo dài tuổi thọ của mặt đường, cải thiện hiệu quả phục vụ của mặt đường và tiết kiệm kinh phí bảo trì và sửa chữa. Nó thường được sử dụng cho các tình huống chưa xảy ra. Mặt đường bị hư hỏng hoặc chỉ bị bệnh nhẹ.
Từ góc độ bảo dưỡng dự phòng mặt đường nhựa, so với các công nghệ khác, công nghệ rải sỏi đồng bộ không đưa ra yêu cầu cao hơn về điều kiện thi công. Tuy nhiên, để nâng cao hiệu suất bảo trì, cần phát huy tối đa ưu điểm của công nghệ mới này. Ưu điểm vẫn cần có những điều kiện nhất định. Trước hết, cần chẩn đoán hư hỏng mặt đường và làm rõ những vấn đề trọng tâm sẽ được sửa chữa; xem xét đầy đủ các tiêu chuẩn chất lượng của chất kết dính và cốt liệu nhựa đường, chẳng hạn như độ ẩm, độ bám dính, khả năng chống mài mòn, khả năng chịu áp lực, v.v.; Thực hiện các hoạt động lát đường trong phạm vi các thông số kỹ thuật cho phép; lựa chọn vật liệu một cách chính xác và hợp lý, xác định phân loại và vận hành thiết bị lát đường một cách chính xác. Công nghệ thi công trát sỏi đồng bộ:

(1) Cấu trúc thường được sử dụng: Cấu trúc phân cấp không liên tục thường được sử dụng và có những yêu cầu nghiêm ngặt về phạm vi kích thước hạt của đá được sử dụng để làm kín sỏi, nghĩa là đá có kích thước hạt bằng nhau là lý tưởng. Có tính đến độ khó của quá trình xử lý đá và các yêu cầu khác nhau về hiệu suất chống trượt của mặt đường, có năm loại, bao gồm 2 đến 4mm, 4 đến 6 mm, 6 đến 10 mm, 8 đến 12 mm và 10 đến 14mm. Phạm vi kích thước hạt được sử dụng phổ biến hơn là 4 đến 6mm. , 6 đến 10 mm, 8 đến 12 mm và 10 đến 14 mm chủ yếu được sử dụng cho lớp dưới hoặc lớp giữa của mặt đường chuyển tiếp trên đường cao tốc cấp thấp.
(2) Xác định phạm vi kích thước hạt của đá dựa trên yêu cầu về độ nhẵn của mặt đường và khả năng chống trượt. Nói chung, lớp phủ sỏi có thể được sử dụng để bảo vệ đường. Nếu độ mịn của đường kém, có thể sử dụng đá có kích thước hạt phù hợp làm lớp bịt phía dưới để san lấp mặt bằng, sau đó có thể phủ lớp bịt phía trên. Khi sử dụng lớp đệm sỏi làm mặt đường cấp thấp phải có 2 hoặc 3 lớp. Kích thước hạt của các viên đá trong mỗi lớp phải phù hợp với nhau để tạo ra hiệu ứng gắn kết. Nói chung, tuân theo nguyên tắc dày hơn ở phía dưới và mịn hơn ở phía trên;
(3) Trước khi niêm phong, mặt đường ban đầu phải được làm sạch cẩn thận. Trong quá trình vận hành, phải đảm bảo đủ số lượng xe lu lốp cao su để quá trình lăn và định vị có thể hoàn thành kịp thời trước khi nhiệt độ nhựa đường giảm xuống hoặc sau khi nhựa đường nhũ hóa được khử nhũ tương. Ngoài ra, sau khi bịt kín có thể cho xe cộ qua lại, tuy nhiên ở giai đoạn đầu nên hạn chế tốc độ của xe, sau 2 giờ mới có thể thông xe hoàn toàn để tránh đá văng do lái xe nhanh;
(4) Khi sử dụng nhựa đường biến tính làm chất kết dính, để đảm bảo độ dày đồng đều và bằng nhau của màng nhựa đường hình thành do phun sương, nhiệt độ của nhựa đường phải nằm trong khoảng từ 160°C đến 170°C;
(5) Chiều cao vòi phun của xe trát sỏi đồng bộ là khác nhau, độ dày của màng nhựa đường hình thành sẽ khác nhau (vì độ chồng của nhựa đường phun sương hình quạt do mỗi vòi phun ra là khác nhau), độ dày của màng nhựa đường có thể được thực hiện để đáp ứng yêu cầu bằng cách điều chỉnh độ cao của vòi phun. Yêu cầu;
(6) Xe bọc sỏi đồng bộ phải chạy đều với tốc độ phù hợp. Theo tiền đề này, tốc độ lan truyền của đá và vật liệu kết dính phải phù hợp;
(7) Điều kiện để sử dụng lớp phủ sỏi làm lớp bề mặt hoặc lớp mài mòn là độ mịn và độ bền của mặt đường ban đầu phải đáp ứng yêu cầu.