Có rất ít sự khác biệt về cơ cấu chức năng của các loại xe ép kín đồng bộ rải sỏi nhựa đường trên thị trường, nhưng sẽ có những khác biệt nhất định về cơ cấu cơ khí. Xe tải bịt kín đồng bộ bằng sỏi nhựa đường chủ yếu được sử dụng cho mặt đường, chống thấm mặt cầu và các lớp bịt kín phía dưới. Quá trình niêm phong sỏi. Thiết bị này thực hiện đồng bộ hóa quá trình rải chất kết dính nhựa đường và rải đá, sao cho chất kết dính nhựa đường và đá có bề mặt tiếp xúc đầy đủ nhất trong thời gian ngắn và đạt được độ bám dính tối đa giữa chúng. Thiết bị này đặc biệt thích hợp để rải chất kết dính nhựa đường yêu cầu sử dụng nhựa đường cải tiến hoặc nhựa đường cao su. Chức năng tổng thể là hoàn thành việc rải nhựa đường và rải sỏi đồng thời.
Xe tải niêm phong đồng bộ sỏi nhựa đường hấp thụ nhựa đường từ bể nhựa đường thông qua máy bơm nhựa đường, sau đó phun nó ra khỏi thanh rải nhựa đường thông qua một loạt van và đường ống; đồng thời hệ thống rải sỏi cũng hoạt động đồng bộ. Máy xúc tải trước cốt liệu vào thùng tổng hợp của xe tải niêm phong. Trong quá trình vận hành, động cơ thủy lực dẫn động hai băng tải đưa sỏi đến phễu rải. Hệ thống khí nén điều khiển xi lanh để mở cửa nguyên liệu và các con lăn trải được dẫn động bởi động cơ thủy lực. Dưới bộ truyền động, các cốt liệu phun ra được chia nhỏ và ném vào máng dẫn hướng. Sỏi được trải đều trên mặt đường nhựa qua máng dẫn hướng, từ đó hoàn thành công tác bịt kín đồng bộ sỏi nhựa.
Bơm thủy lực dẫn động động cơ thủy lực quay, dẫn động băng tải chạy, vận chuyển sỏi đến hệ thống rải đá. Cửa vật liệu được mở thông qua hệ thống khí nén, sỏi được rải dưới tác dụng của trọng lượng của sỏi và chuyển động quay của con lăn rải. Có hai cảm biến đo mức vật liệu trong hệ thống rải. Hệ thống điều khiển điện tử sử dụng hai cảm biến này để giám sát mức vật liệu trong phễu phụ và kiểm soát xem hai van điện từ có được cấp điện hay không, từ đó kiểm soát xem động cơ vận chuyển có đang chạy hay không và thực hiện việc vận chuyển tổng hợp. Kiểm soát thời gian thực. Trong quá trình gỡ lỗi, tốc độ của động cơ cấp liệu được điều chỉnh bằng cách điều khiển kích thước của hai lỗ van tiết lưu. Nói chung, tốc độ ban đầu của động cơ được đặt ở khoảng 260r·min-1. Tốc độ của động cơ có thể được điều chỉnh theo điều kiện làm việc thực tế để đáp ứng nhu cầu thi công.
Nguyên lý của nó phù hợp với nguyên lý của hệ thống thủy lực trải sỏi. Tốc độ của động cơ con lăn trải được điều khiển bằng cách điều chỉnh van tiết lưu, việc khởi động và dừng con lăn trải được thực hiện bằng cách kiểm soát xem van điện từ có được cấp điện hay không.

Vai trò quan trọng của công nghệ bịt kín bùn trong bảo trì đường cao tốc
Khi việc bảo trì đường bộ ngày càng trở nên quan trọng, xe chở bùn đóng vai trò rất lớn trong việc bảo trì đường bộ. Trong bảo trì đường cao tốc, vật liệu chính của công nghệ bịt kín bùn là nhựa đường nhũ hóa và các chức năng chính của nó là: Các khía cạnh sau.
Đầu tiên, trạm bảo dưỡng kỹ thuật phớt bùn cải thiện chức năng chống thấm của mặt đường. Chức năng này không thể tách rời khỏi thành phần đa dạng và kích thước hạt nhỏ của hỗn hợp bùn. Những tính năng này cho phép nó tạo thành một bề mặt chặt chẽ sau khi lát. Vật liệu có kích thước hạt nhỏ hơn có thể cải thiện mức độ liên kết của mặt đường ban đầu ở mức độ lớn hơn và ngăn mưa hoặc tuyết xâm nhập vào lớp nền mặt đường tốt hơn. Tóm lại, do vật liệu của công nghệ trát vữa không chỉ có kích thước hạt nhỏ mà còn có độ phân cấp nhất định nên độ ổn định của lớp nền mặt đường và lớp đất được cải thiện rất nhiều, đồng thời hệ số thấm của mặt đường giảm xuống.
Thứ hai, phớt bùn làm tăng độ ma sát của mặt đường và cải thiện hiệu quả chống trượt của mặt đường. Điểm mấu chốt của việc rải hỗn hợp vữa là tính đồng nhất, do đó độ dày của nhựa đường phải đồng đều và nên sử dụng vật liệu thích hợp để tránh độ dày mặt đường quá mức. Quá trình này là yếu tố quan trọng đảm bảo chất lượng mặt đường, không bị trơn trượt, tràn dầu quá mức trong quá trình dán bùn dẫn đến giảm ma sát trên mặt đường và khiến mặt đường quá trơn. và không phù hợp để sử dụng. Ngược lại, hầu hết các con đường được bảo trì bằng công nghệ trát vữa đều có bề mặt gồ ghề với độ nhám thích hợp, hệ số ma sát tăng phù hợp và duy trì trong phạm vi áp dụng tốt. Đây chính là mấu chốt để đảm bảo chất lượng vận tải, từ đó nâng cao chất lượng vận tải lên rất nhiều. nâng cao tính an toàn của hoạt động đường bộ.
Thứ ba, lớp bùn trát lấp đầy mặt đường tốt hơn, tăng độ mịn cho mặt đường và giúp việc lái xe dễ dàng hơn. Vì hỗn hợp bùn được hình thành sau khi kết hợp đủ độ ẩm nên nó chứa nhiều độ ẩm hơn. Điều này không chỉ đảm bảo tính lưu động tốt mà còn đóng vai trò nhất định trong việc lấp đầy các vết nứt nhỏ trên mặt đường nhựa. Khi các vết nứt đã được lấp đầy sẽ không còn ảnh hưởng đến độ bằng phẳng của mặt đường nữa. Các đường cao tốc ban đầu thường bị lún và mặt đường không bằng phẳng. Công nghệ bịt kín bùn đã cải thiện đáng kể những vấn đề này, đảm bảo độ mịn của mặt đường, cải thiện chất lượng mặt đường và giảm bớt độ khó khi lái xe.
Thứ tư, công nghệ trát bùn giúp cải thiện khả năng chống mài mòn của đường, giảm hư hỏng đường và kéo dài tuổi thọ của đường. Vật liệu chính được sử dụng để làm kín bùn là nhựa đường nhũ hóa. Ưu điểm của nhựa đường nhũ hóa chủ yếu thể hiện ở độ bám dính cao với các vật liệu khoáng axit và kiềm, giúp tăng cường đáng kể sự liên kết giữa bùn và mặt đường.
Thứ năm, chất bịt kín bùn có thể duy trì hình dáng của mặt đường. Trong quá trình sử dụng lâu dài đường cao tốc, bề mặt sẽ bị mòn, trắng, già và khô và các hiện tượng khác ảnh hưởng đến hình thức bên ngoài. Những hiện tượng này sẽ được cải thiện đáng kể sau khi bảo trì bằng công nghệ bịt kín bằng bùn.

Công nghệ trát bùn có tác dụng gì đối với việc bảo trì đường bộ?
Do có sự kết hợp của một tỷ lệ nước nhất định vào hỗn hợp vữa bịt kín nên dễ bay hơi trong không khí. Sau khi nước bốc hơi, nó sẽ trở nên khô và cứng lại. Do đó, sau khi bùn được hình thành, nó không chỉ trông rất giống bê tông nhựa hạt mịn mà còn không ảnh hưởng đến hình thức trực quan của con đường. Nó cũng có các đặc tính kỹ thuật tương tự như bê tông hạt mịn về khả năng chống mài mòn, chống trượt, chống thấm và độ mịn. Công nghệ bịt kín bùn được sử dụng trong bảo trì mặt đường đường cao tốc vì công nghệ thi công đơn giản, thời gian thi công ngắn, chi phí thấp, chất lượng cao, ứng dụng rộng rãi, khả năng thích ứng mạnh mẽ, v.v. Đây là loại nhựa đường vừa tiết kiệm vừa hiệu quả cao. Công nghệ bảo trì mặt đường rất đáng được ứng dụng và phát huy.
Trong bảo trì đường cao tốc, vật liệu chính của công nghệ bịt bùn là nhựa đường nhũ hóa và các chức năng chính của nó được thể hiện ở các khía cạnh sau.
Đầu tiên, công nghệ trát bùn giúp cải thiện chức năng chống thấm của mặt đường. Chức năng này không thể tách rời khỏi thành phần đa dạng và kích thước hạt nhỏ của hỗn hợp bùn. Những tính năng này cho phép nó tạo thành một bề mặt chặt chẽ sau khi lát. Vật liệu có kích thước hạt nhỏ hơn có thể cải thiện mức độ liên kết của mặt đường ban đầu ở mức độ lớn hơn và ngăn mưa hoặc tuyết xâm nhập vào nền đường tốt hơn.
Thứ hai, phớt bùn làm tăng độ ma sát của mặt đường và cải thiện hiệu quả chống trượt của mặt đường. Điểm mấu chốt của việc rải hỗn hợp vữa là tính đồng nhất nên độ dày của nhựa đường đồng đều và sử dụng vật liệu thích hợp để tránh độ dày đường quá cao. Quá trình này là yếu tố quan trọng đảm bảo chất lượng mặt đường, không bị trơn trượt, tràn dầu quá mức trong quá trình dán bùn dẫn đến giảm ma sát trên mặt đường và khiến mặt đường quá trơn. và không phù hợp để sử dụng. Ngược lại, hầu hết các con đường được bảo trì bằng công nghệ trát vữa đều có bề mặt gồ ghề với độ nhám thích hợp, hệ số ma sát tăng phù hợp và duy trì trong phạm vi áp dụng tốt. Đây chính là mấu chốt để đảm bảo chất lượng vận tải, từ đó nâng cao chất lượng vận tải lên rất nhiều. nâng cao tính an toàn của hoạt động đường bộ.
Thứ ba, lớp bùn trát lấp đầy mặt đường tốt hơn, tăng độ mịn cho mặt đường và giúp việc lái xe dễ dàng hơn. Vì hỗn hợp bùn được hình thành sau khi kết hợp đủ độ ẩm nên nó chứa nhiều độ ẩm hơn. Điều này không chỉ đảm bảo tính lưu động tốt mà còn đóng vai trò nhất định trong việc lấp đầy các vết nứt nhỏ trên mặt đường nhựa. Khi các vết nứt đã được lấp đầy sẽ không còn ảnh hưởng đến độ bằng phẳng của mặt đường nữa. Các đường cao tốc ban đầu thường bị lún và mặt đường không bằng phẳng. Công nghệ bịt kín bùn đã cải thiện đáng kể những vấn đề này, đảm bảo độ mịn của mặt đường, cải thiện chất lượng mặt đường và giảm bớt độ khó khi lái xe.
Thứ tư, công nghệ trát bùn giúp cải thiện khả năng chống mài mòn của đường, giảm hư hỏng đường và kéo dài tuổi thọ của đường. Vật liệu chính được sử dụng để làm kín bùn là nhựa đường nhũ hóa. Ưu điểm của nhựa đường nhũ hóa chủ yếu thể hiện ở độ bám dính cao với các vật liệu khoáng axit và kiềm, giúp tăng cường đáng kể sự liên kết giữa bùn và mặt đường.
Thứ năm, chất bịt kín bùn có thể duy trì hình dáng của mặt đường. Trong quá trình sử dụng lâu dài đường cao tốc, bề mặt sẽ bị mòn, trắng, già và khô và các hiện tượng khác ảnh hưởng đến hình thức bên ngoài. Những hiện tượng này sẽ được cải thiện đáng kể sau khi bảo trì bằng công nghệ bịt kín bằng bùn.