Theo thống kê, khoảng 80% đường cao tốc cao cấp đã hoàn thành và thông xe ở nước ta là mặt đường nhựa. Tuy nhiên, theo thời gian, sự ảnh hưởng của các yếu tố khí hậu và môi trường khác nhau cũng như tác động của tải trọng lái xe cường độ cao, mặt đường nhựa sẽ xuống cấp. Các mức độ xuống cấp hoặc hư hỏng khác nhau xảy ra và việc bảo trì mặt đường phải áp dụng các biện pháp kỹ thuật hiệu quả để làm chậm quá trình xuống cấp này để mặt đường có thể cung cấp chất lượng phục vụ tốt trong suốt thời gian sử dụng.

Điều này được hiểu rằng một số công ty ở Hoa Kỳ đã kết luận thông qua nghiên cứu theo dõi hàng trăm nghìn km đường cao tốc thuộc các cấp khác nhau và một số lượng lớn số liệu thống kê về thực hành bảo trì và sửa chữa: cứ một nhân dân tệ đầu tư vào quỹ bảo trì phòng ngừa, 3-10 nhân dân tệ có thể được lưu vào quỹ bảo trì khắc phục sau này. Phần kết luận. Kết quả của kế hoạch nghiên cứu chiến lược về đường cao tốc ở Hoa Kỳ cũng được đưa vào chi tiêu. Nếu việc bảo trì phòng ngừa được thực hiện 3-4 lần trong suốt vòng đời của mặt đường thì có thể tiết kiệm được 45%-50% chi phí bảo trì tiếp theo. Ở nước ta, chúng ta luôn “chú trọng xây dựng mà bỏ bê việc bảo trì”, điều này phần lớn đã dẫn đến một số lượng lớn mặt đường bị hư hỏng sớm, không đáp ứng được mức độ phục vụ theo yêu cầu của thiết kế, làm tăng chi phí vận hành giao thông sử dụng đường bộ và gây tác động xấu đến xã hội. Vì vậy, các cơ quan quản lý đường cao tốc có liên quan phải chú ý đến việc bảo trì đường cao tốc, ngăn ngừa và giảm thiểu các bệnh khác nhau trên mặt đường để đảm bảo mặt đường của chúng ta có chất lượng phục vụ tốt.