Bảo trì phòng ngừa mặt đường có nghĩa là phát hiện kịp thời các dấu hiệu hư hỏng nhẹ và bệnh tật trên mặt đường thông qua khảo sát tình trạng đường thường xuyên, phân tích và nghiên cứu nguyên nhân của chúng và thực hiện các biện pháp bảo trì bảo vệ phù hợp để ngăn chặn sự gia tăng thêm các bệnh nhỏ, nhằm làm chậm quá trình phát triển của mặt đường. suy giảm chất lượng mặt đường và giữ cho mặt đường luôn trong tình trạng sử dụng tốt.

Bảo trì phòng ngừa dành cho những tuyến đường chưa bị hư hỏng nghiêm trọng và thường được thực hiện sau 5 đến 7 năm kể từ khi đường được đưa vào sử dụng. Mục đích của việc bảo trì phòng ngừa là cải thiện và khôi phục chức năng bề mặt của mặt đường và ngăn chặn tình trạng hư hỏng thêm. Kinh nghiệm nước ngoài cho thấy thực hiện các biện pháp bảo trì phòng ngừa hiệu quả không chỉ có thể cải thiện chất lượng đường mà còn mang lại lợi ích kinh tế tốt, kéo dài đáng kể tuổi thọ của đường và tiết kiệm hơn 50% kinh phí bảo trì. Mục đích của việc bảo trì đường cao tốc là luôn giữ cho đường ở tình trạng tốt, duy trì các chức năng sử dụng bình thường của đường cao tốc, loại bỏ bệnh tật và những nguy hiểm tiềm ẩn xảy ra trong quá trình sử dụng và kéo dài tuổi thọ sử dụng của đường.

Nếu đường được bảo trì kém hoặc không được bảo trì, tình trạng đường sá chắc chắn sẽ xuống cấp nhanh chóng và giao thông đường bộ chắc chắn sẽ bị tắc nghẽn. Vì vậy, phải hết sức chú ý đến công tác bảo trì. Trong toàn bộ công tác bảo trì, bảo trì mặt đường là mắt xích trung tâm của công tác bảo trì đường cao tốc. Chất lượng bảo trì mặt đường là đối tượng chính để đánh giá chất lượng bảo trì đường cao tốc. Điều này là do mặt đường là lớp kết cấu chịu trực tiếp tải trọng lái xe và các yếu tố tự nhiên, đồng thời có liên quan đến tải trọng lái xe. Có an toàn, nhanh chóng, tiết kiệm và thoải mái không?

Hiện nay, khoảng 75% đường cao tốc được xây dựng ở nước ta là kết cấu bề mặt bê tông nhựa cao cấp nền bán cứng. Ở tỉnh Quảng Đông, tỷ lệ này lên tới 95%. Sau khi hoàn thành, các tuyến đường cao tốc này đã bị ảnh hưởng bởi lưu lượng giao thông tăng nhanh, phương tiện quy mô lớn và tình trạng quá tải nghiêm trọng. , phân luồng giao thông và hư hỏng do nước v.v., mặt đường đã sớm bị hư hỏng ở nhiều mức độ khác nhau, dẫn đến công tác bảo trì gặp nhiều khó khăn. Ngoài ra, khi quãng đường đường cao tốc tăng lên và thời gian sử dụng tăng lên, mặt đường chắc chắn sẽ bị hư hỏng và khối lượng công việc bảo trì sẽ ngày càng lớn hơn. Có thể dự kiến ​​trong tương lai, các tuyến đường cao tốc nước ta sẽ chuyển từ trọng tâm xây dựng sang cả xây dựng và bảo trì, dần dần tập trung vào bảo trì.

“Quy chuẩn kỹ thuật bảo trì đường cao tốc” nêu rõ công tác bảo trì đường cao tốc phải thực hiện chủ trương “phòng ngừa trước, kết hợp phòng ngừa và kiểm soát”. Tuy nhiên, thực tế là quản lý bảo trì đường cao tốc còn thiếu, dịch bệnh không được xử lý kịp thời, bảo trì phòng ngừa chưa được thực hiện; cùng với giao thông. Lưu lượng giao thông tăng nhanh, sai sót trong xây dựng ban đầu, thay đổi nhiệt độ, ảnh hưởng của nước, v.v. đã khiến hầu hết các đường cao tốc không đạt được tuổi thọ thiết kế và mặt đường bị hư hỏng nghiêm trọng. Việc thực hiện bảo trì phòng ngừa mặt đường trên đường cao tốc trước các cuộc đại tu lớn có thể sửa chữa kịp thời các bệnh nhỏ trên mặt đường mà không gây hư hỏng nghiêm trọng, từ đó giảm số lần phay và cải tạo, tiết kiệm chi phí đại tu, kéo dài tuổi thọ của mặt đường và duy trì dịch vụ tốt tình trạng của mặt đường. Vì vậy, nhu cầu cấp thiết đối với sự phát triển đường cao tốc ở nước tôi là nghiên cứu và phát triển công nghệ bảo trì phòng ngừa và các mô hình quản lý mặt đường nhựa đường cao tốc và thực hiện quản lý bảo trì phòng ngừa đường cao tốc.