Đầu tiên, ý nghĩa của việc bảo trì phòng ngừa kết cấu mặt đường bê tông nhựa được giới thiệu, đồng thời tóm tắt tình hình nghiên cứu, phát triển và ứng dụng hiện nay của việc bảo trì phòng ngừa kết cấu mặt đường bê tông nhựa trong và ngoài nước. Các phương pháp xây dựng thường được sử dụng để bảo trì phòng ngừa kết cấu mặt đường bê tông nhựa được giới thiệu, đồng thời phân tích và tóm tắt các vấn đề quan trọng khác về xử lý sau và bảo trì phòng ngừa kết cấu mặt đường bê tông nhựa, đồng thời dự đoán xu hướng phát triển trong tương lai.

Bảo trì phòng ngừa
Bảo trì phòng ngừa là phương pháp bảo trì được thực hiện khi kết cấu mặt đường chưa bị hư hỏng. Nó cải thiện trạng thái vận hành của kết cấu mặt đường và làm chậm sự hư hỏng của mặt đường nhựa mà không làm tăng khả năng chịu lực của kết cấu. So với các phương pháp bảo trì truyền thống, bảo trì phòng ngừa mang tính chủ động hơn và cần có kế hoạch hợp lý để đạt được hiệu quả mong muốn.
Từ năm 2006, Bộ Giao thông Vận tải cũ đã đẩy mạnh việc áp dụng bảo trì phòng ngừa trên toàn quốc. Trong thập kỷ qua, nhân viên bảo trì kỹ thuật đường cao tốc của nước tôi đã bắt đầu chấp nhận và sử dụng bảo trì phòng ngừa, công nghệ bảo trì phòng ngừa ngày càng hoàn thiện. Trong giai đoạn "Kế hoạch 5 năm lần thứ 12", tỷ lệ bảo trì phòng ngừa trong các dự án bảo trì ở nước tôi đã tăng 5 điểm phần trăm mỗi năm và đạt được kết quả hoạt động đường bộ đáng kể. Tuy nhiên, ở giai đoạn này, công tác bảo trì phòng ngừa vẫn chưa chín muồi và vẫn còn nhiều lĩnh vực cần nghiên cứu. Chỉ nhờ tích lũy và nghiên cứu nhiều, công nghệ bảo trì phòng ngừa mới có thể trưởng thành hơn và đạt được kết quả sử dụng tốt hơn.
Các phương pháp bảo trì phòng ngừa chính
Trong bảo trì kỹ thuật đường cao tốc ở nước tôi, theo quy mô và độ khó của dự án bảo trì, dự án bảo trì được chia thành: bảo trì, sửa chữa nhỏ, sửa chữa trung bình, sửa chữa lớn và cải tạo, nhưng không có danh mục bảo trì phòng ngừa riêng biệt, sẽ ảnh hưởng lớn đến việc thực hiện các dự án bảo trì phòng ngừa. Vì vậy, trong quá trình phát triển bảo trì trong tương lai, bảo trì phòng ngừa cần được đưa vào phạm vi bảo trì. Hiện nay, các phương pháp xây dựng thường được sử dụng trong và ngoài nước để bảo trì phòng ngừa kết cấu mặt đường bê tông nhựa bao gồm bịt ​​kín, bịt kín bề mặt vi mô bằng vữa, bịt kín bằng sương mù và bịt kín bằng đá dăm.
Niêm phong chủ yếu bao gồm hai hình thức: phun vữa và phun vữa. Trát vữa là việc bôi keo kỹ thuật để bịt kín trực tiếp tại vị trí xuất hiện vết nứt trên mặt đường. Vì các vết nứt được bịt kín bằng keo nên kích thước vết nứt không được quá lớn. Phương pháp này chỉ phù hợp với những bệnh có bệnh nhẹ, bề rộng vết nứt nhỏ. Khi sửa chữa nên sử dụng loại gel có độ nhớt đàn hồi tốt và ổn định nhiệt độ cao để xử lý các vết nứt, những vết nứt xuất hiện cần được xử lý kịp thời. Niêm phong là làm nóng phần mặt đường bị hư hỏng và cắt nó ra, sau đó sử dụng keo để bịt kín các đường nối trong các rãnh.
Công nghệ trám kín bề mặt vi mô bằng bùn đề cập đến phương pháp rải vật liệu hỗn hợp được hình thành bằng cách trộn một loại đá nhất định, nhựa đường nhũ hóa, nước và chất độn trên mặt đường bằng cách sử dụng chất bịt kín bùn. Phương pháp này có thể cải thiện hiệu quả hiệu quả hoạt động của mặt đường nhưng không phù hợp để điều trị các bệnh về mặt đường với các bệnh quy mô lớn.
Công nghệ bịt kín sương mù sử dụng máy rải nhựa đường để phun nhựa đường biến tính có khả năng thấm cao lên mặt đường để tạo thành lớp chống thấm mặt đường. Lớp chống thấm mặt đường mới được hình thành có thể cải thiện khả năng chống nước của mặt đường và ngăn chặn hiệu quả hơi ẩm làm hư hỏng thêm cấu trúc bên trong.
Công nghệ chip seal sử dụng máy phun tự động để rải một lượng nhựa đường thích hợp lên mặt đường, sau đó rải sỏi có kích thước hạt nhất định lên mặt đường, cuối cùng dùng lu lốp để cán thành hình. Mặt đường được xử lý bằng công nghệ chip seal đã cải thiện đáng kể hiệu suất chống trượt và khả năng chống nước.