Bề mặt vi mô là một công nghệ bảo trì phòng ngừa sử dụng một loại đá dăm hoặc cát, chất độn (xi măng, vôi, tro bay, bột đá, v.v.) và nhựa đường nhũ tương biến tính polyme, phụ gia bên ngoài và nước theo một tỷ lệ nhất định. Trộn thành hỗn hợp sệt rồi trải đều lên lớp trát kín trên mặt đường.

Phân tích kết cấu mặt đường và nguyên nhân gây bệnh mặt đường
(1) Kiểm soát chất lượng nguyên liệu
Trong quá trình xây dựng, việc kiểm soát nguyên liệu thô (diabase tổng hợp thô, bột diabase cốt liệu mịn, nhựa đường nhũ hóa biến tính) bắt đầu từ nguyên liệu đầu vào do nhà cung cấp cung cấp, vì vậy nguyên liệu do nhà cung cấp cung cấp phải có báo cáo thử nghiệm chính thức. Hơn nữa, các vật liệu được kiểm tra toàn diện theo các tiêu chuẩn có liên quan. Trong quá trình xây dựng, chất lượng của nguyên liệu thô cũng phải được phân tích. Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào, chất lượng phải được kiểm tra ngẫu nhiên. Ngoài ra, nếu phát hiện nguyên liệu có thay đổi thì nguyên liệu nhập khẩu phải được kiểm tra lại.
(2) Kiểm soát độ đặc của bùn
Trong quá trình cân đối, thiết kế nước của hỗn hợp bùn đã được xác định. Tuy nhiên, theo ảnh hưởng của độ ẩm tại chỗ, độ ẩm của cốt liệu, nhiệt độ môi trường, độ ẩm của đường, v.v., công trường thường cần điều chỉnh lượng bùn theo tình hình thực tế. Lượng nước sử dụng trong hỗn hợp vữa được điều chỉnh một chút để duy trì độ đặc của hỗn hợp phù hợp với nhu cầu lát đường.
(3) Kiểm soát thời gian khử nhũ tương trên bề mặt vi mô
Trong quá trình thi công bề mặt vi mô đường cao tốc, một nguyên nhân quan trọng gây ra vấn đề về chất lượng là thời gian khử nhũ tương của hỗn hợp bùn quá sớm.
Độ dày không đồng đều, vết trầy xước và sự không đồng đều của nhựa đường do quá trình khử nhũ tương đều là do quá trình khử nhũ tương sớm. Về mặt liên kết giữa lớp bịt kín và mặt đường, việc khử nhũ tương sớm cũng sẽ rất bất lợi cho nó.
Nếu phát hiện hỗn hợp bị khử nhũ tương sớm thì nên thêm một lượng chất làm chậm thích hợp để thay đổi liều lượng chất độn. Và bật công tắc làm ướt nước trước để kiểm soát thời gian ngắt.
(4) Kiểm soát việc cách ly
Trong quá trình trải nhựa đường cao tốc, sự phân chia xảy ra do các nguyên nhân như độ dày mặt đường mỏng, độ phân cấp hỗn hợp dày và vị trí vạch kẻ (bằng phẳng và có độ dày nhất định).
Trong quá trình lát, cần kiểm soát độ dày của tấm, đo lường kịp thời độ dày của tấm và điều chỉnh kịp thời nếu phát hiện bất kỳ thiếu sót nào. Nếu độ phân cấp của hỗn hợp quá thô, cần điều chỉnh độ phân cấp của hỗn hợp bùn trong phạm vi phân cấp để cải thiện hiện tượng phân tách ở bề mặt vi mô. Đồng thời, vạch kẻ đường cần lát phải được phay trước khi trải nhựa.
(5) Kiểm soát độ dày mặt đường
Trong quá trình lát đường cao tốc, độ dày lát của hỗn hợp mỏng hơn khoảng 0,95 đến 1,25 lần. Trong phạm vi phân loại, đường cong cũng phải gần với mặt dày hơn.
Khi tỷ lệ cốt liệu lớn trong cốt liệu lớn thì phải rải dày hơn, nếu không cốt liệu lớn không thể ép vào lớp bịt kín. Hơn nữa, nó còn dễ gây trầy xước cho dao cạo.
Ngược lại, nếu cốt liệu mịn trong quá trình định lượng thì mặt đường trải nhựa phải được lát mỏng hơn trong quá trình trải nhựa đường cao tốc.
Trong quá trình thi công, độ dày của tấm lát cũng phải được kiểm soát và thử nghiệm để đảm bảo lượng hỗn hợp vữa sử dụng trong lát đường cao tốc. Ngoài ra, trong quá trình kiểm tra, thước cặp có thể được sử dụng để đo trực tiếp độ kín bùn trên bề mặt vi mô của đường cao tốc mới trải nhựa. Nếu vượt quá độ dày nhất định, hộp lát nền phải được điều chỉnh.
(6) Kiểm soát hình thức đường cao tốc
Đối với việc lát bề mặt vi mô trên đường cao tốc, độ bền kết cấu của mặt đường phải được kiểm tra trước. Nếu xuất hiện hiện tượng lỏng lẻo, sóng, yếu, ổ gà, bùn, vết nứt thì các tình trạng đường này phải được sửa chữa trước khi thi công bịt kín.
Trong quá trình trải nhựa, hãy đảm bảo giữ thẳng và đảm bảo lề đường hoặc hai bên đường song song. Ngoài ra, khi lát đường cũng phải đảm bảo chiều rộng của tấm lát, các mối nối phải đặt càng xa càng tốt trên vạch phân làn để kiểm soát độ ổn định của quá trình trộn và tránh để vật liệu tách ra sớm trong hộp lát để đảm bảo rằng chúng là lượng nước trong quá trình đều và vừa phải.
Ngoài ra, tất cả các vật liệu phải được sàng lọc trong quá trình chất tải để loại bỏ các hạt quá khổ, đồng thời các khuyết tật phải được làm phẳng kịp thời trong quá trình đổ đầy để giữ cho bề ngoài của chúng mịn màng và đồng nhất.
(7) Kiểm soát việc mở cửa giao thông
Kiểm tra dấu giày là phương pháp kiểm tra thường được sử dụng để xác định chất lượng của đường thông trong quá trình bảo trì đường cao tốc trên bề mặt vi mô. Tức là đặt trọng lượng của người đó lên đế hoặc đáy giày và đứng trên lớp bịt kín trong hai giây. Nếu cốt liệu không được đưa ra ngoài hoặc dính vào giày của người đó khi rời khỏi bề mặt lớp bịt kín thì có thể coi đó là bề mặt vi mô. Sau khi hoàn thành công việc bảo trì có thể thông xe.