Trong những năm gần đây, bề mặt vi mô ngày càng được sử dụng rộng rãi như một quy trình bảo trì phòng ngừa. Cho đến ngày nay, sự phát triển của công nghệ tạo bề mặt vi mô đã trải qua các giai đoạn sau.
Giai đoạn đầu tiên: chất trám kín có vết nứt chậm và đông kết chậm. Trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 8, công nghệ tạo nhũ tương nhựa đường sản xuất ở nước tôi không đạt tiêu chuẩn và chủ yếu sử dụng chất nhũ hóa có độ nứt chậm dựa trên lignin amin. Nhựa đường nhũ tương được sản xuất là loại nhựa đường nhũ hóa chậm nứt, đông kết chậm nên sau khi trát kín sẽ mất nhiều thời gian thông xe, hiệu quả sau thi công rất kém. Giai đoạn này kéo dài khoảng từ năm 1985 đến năm 1993.
Giai đoạn thứ hai: Với sự nghiên cứu không ngừng của các trường đại học và viện nghiên cứu khoa học lớn trong ngành đường cao tốc, hiệu suất của chất nhũ hóa đã được cải thiện, và chất nhũ hóa nhựa đường nứt chậm và đông kết nhanh đã bắt đầu xuất hiện, chủ yếu là chất nhũ hóa anion sulfonate. Nó được gọi là: nứt chậm và đóng dấu bùn nhanh. Thời gian kéo dài từ khoảng năm 1994 đến năm 1998.

Giai đoạn thứ ba: Mặc dù hiệu suất của chất nhũ hóa đã được cải thiện, nhưng lớp bịt bùn vẫn không thể đáp ứng các điều kiện đường khác nhau và các yêu cầu cao hơn được đưa ra đối với các chỉ số hiệu suất của cặn nhựa đường, do đó, khái niệm về chất bịt kín sửa đổi đã xuất hiện. Mủ styren-butadien hoặc mủ chloroprene được thêm vào nhựa đường đã nhũ hóa. Tại thời điểm này, không có yêu cầu cao hơn đối với vật liệu khoáng sản. Giai đoạn này kéo dài từ khoảng năm 1999 đến năm 2003.
Giai đoạn thứ tư: sự xuất hiện của bề mặt vi mô. Sau khi các công ty nước ngoài như AkzoNobel và Medvec thâm nhập thị trường Trung Quốc, yêu cầu của họ đối với vật liệu khoáng và nhựa đường nhũ hóa được sử dụng trong bịt kín bùn đã khác với yêu cầu của bịt kín. Nó cũng đặt ra yêu cầu cao hơn trong việc lựa chọn nguyên liệu thô. Đá bazan được chọn làm vật liệu khoáng, yêu cầu tương đương cát cao hơn, nhựa đường nhũ hóa biến tính và các điều kiện khác được gọi là bề mặt vi mô. Thời gian là từ năm 2004 đến nay.
Trong những năm gần đây, bề mặt vi mô giảm tiếng ồn đã xuất hiện để giải quyết vấn đề tiếng ồn của bề mặt vi mô, nhưng ứng dụng không nhiều và hiệu quả không đạt yêu cầu. Để cải thiện chỉ số kéo và cắt của hỗn hợp, bề mặt vi sợi đã xuất hiện; Để giải quyết vấn đề cạn kiệt dầu của mặt đường ban đầu và độ bám dính giữa hỗn hợp và mặt đường ban đầu, bề mặt vi mô sợi bổ sung độ nhớt đã ra đời.
Tính đến cuối năm 2020, tổng quãng đường đường cao tốc đi vào khai thác trên cả nước đạt 5,1981 triệu km, trong đó 161.000 km được thông xe trên đường cao tốc. Có khoảng năm giải pháp bảo trì phòng ngừa dành cho mặt đường nhựa:
1. Chúng là các hệ thống lớp bịt kín sương mù: lớp bịt kín bằng sương mù, lớp bịt kín bằng cát và lớp bịt kín bằng sương mù chứa cát;
2. Hệ thống bịt kín bằng sỏi: lớp bịt kín bằng sỏi nhựa đường nhũ tương, lớp bịt kín bằng sỏi nhựa nóng, lớp bịt kín bằng sỏi nhựa đường biến tính, lớp bịt kín bằng sỏi nhựa đường cao su, lớp bịt kín bằng sỏi sợi, bề mặt tinh chế;
3. Hệ thống niêm phong bùn: niêm phong bùn, niêm phong bùn sửa đổi;
4. Hệ thống vi bề mặt: vi bề mặt, vi bề mặt sợi và vi bề mặt sợi viscose;
5. Hệ thống dán nóng: lớp phủ mỏng, lớp mặc siêu mỏng NovaChip.
Trong số đó, bề mặt vi mô được sử dụng rộng rãi. Ưu điểm của nó là không chỉ có chi phí bảo trì thấp mà còn có thời gian thi công ngắn và hiệu quả xử lý tốt. Nó có thể cải thiện hiệu suất chống trượt của đường, chống thấm nước, cải thiện hình thức và độ êm ái của đường, tăng khả năng chịu tải của đường. Nó có nhiều ưu điểm vượt trội trong việc chống lão hóa mặt đường và kéo dài tuổi thọ của mặt đường. Phương pháp bảo trì này được sử dụng rộng rãi ở các nước phát triển như Châu Âu, Hoa Kỳ cũng như ở Trung Quốc.