Chúng ta biết rằng lớp nền của mặt đường bitum được chia thành bán cứng và cứng. Vì lớp nền và lớp bề mặt là những vật liệu có tính chất khác nhau nên liên kết tốt và cường độ liên tục giữa hai lớp là chìa khóa cho các yêu cầu của loại mặt đường này. Ngoài ra, khi mặt đường bitum bị thấm nước, phần lớn nước sẽ tập trung tại điểm nối giữa bề mặt và lớp nền, gây hư hỏng cho mặt đường bitum như vữa, bong tróc, ổ gà. Vì vậy, việc bổ sung thêm một lớp đệm lót bên dưới trên lớp đế nửa cứng hoặc cứng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường độ bền, độ ổn định và khả năng chống thấm của lớp kết cấu áo đường. Chúng tôi biết rằng công nghệ được sử dụng phổ biến hơn là áp dụng công nghệ của phương tiện đóng dấu chip đồng bộ.

Vai trò của lớp niêm phong dưới của phương tiện niêm phong chip đồng bộ

1. Kết nối giữa các lớp
Có sự khác biệt rõ ràng giữa mặt đường bitum và nền nửa cứng hoặc cứng về kết cấu, thành phần vật liệu, công nghệ thi công và thời gian. Về mặt khách quan, một bề mặt trượt được hình thành giữa lớp bề mặt và lớp cơ sở. Sau khi thêm lớp đệm bên dưới, lớp bề mặt và lớp nền có thể được tích hợp một cách hiệu quả.

2. Chuyển tải
Lớp bề mặt bitum và lớp nền nửa cứng hoặc cứng đóng vai trò khác nhau trong hệ thống kết cấu mặt đường.
Lớp bề mặt bitum chủ yếu đóng vai trò chống trơn trượt, chống thấm, chống ồn, chống trượt trượt và nứt, đồng thời truyền tải trọng xuống phần đế.
Để đạt được mục đích truyền tải, phải có sự liên tục mạnh mẽ giữa lớp bề mặt và lớp nền, và sự liên tục này có thể được thực hiện thông qua hoạt động của lớp niêm phong bên dưới (lớp dính, lớp thấm).

3. Nâng cao cường độ mặt đường
Mô đun đàn hồi của lớp bề mặt bitum khác với mô đun đàn hồi của lớp nền nửa cứng hoặc cứng. Khi chúng được kết hợp với nhau dưới tải trọng, chế độ khuếch tán ứng suất của mỗi lớp là khác nhau và biến dạng cũng khác nhau. Dưới tác dụng của tải trọng thẳng đứng và lực tác động ngang của phương tiện, lớp bề mặt sẽ có xu hướng dịch chuyển so với lớp nền. Nếu ma sát bên trong và độ bám dính của bản thân lớp bề mặt cũng như ứng suất uốn và kéo ở dưới cùng của lớp bề mặt không thể chống lại ứng suất dịch chuyển này, thì lớp bề mặt sẽ xảy ra các vấn đề như xô đẩy, hằn lún vệt bánh xe thậm chí là nới lỏng và bong tróc. lực bổ sung là cần thiết để ngăn chặn chuyển động giữa các lớp này. Sau khi thêm lớp niêm phong phía dưới, lực cản ma sát và lực kết dính để ngăn chặn chuyển động được tăng lên giữa các lớp, có thể đảm nhận nhiệm vụ liên kết và chuyển tiếp giữa độ cứng và độ dẻo, do đó lớp bề mặt, lớp nền, lớp đệm và nền đất có thể cùng nhau chống lại tải trọng. Để đạt được mục đích nâng cao cường độ tổng thể của mặt đường.

4. Chống thấm và chống thấm
Trong kết cấu nhiều lớp của mặt đường bitum đường cao tốc, ít nhất một lớp phải là hỗn hợp bê tông bitum cấp phối chặt loại I. Nhưng như vậy vẫn chưa đủ, bởi ngoài yếu tố thiết kế, việc thi công bê tông nhựa còn bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau như chất lượng nhựa đường, tính chất vật liệu đá, quy cách và tỷ lệ vật liệu đá, tỷ lệ bê tông nhựa, thiết bị trộn và rải, nhiệt độ lu, và thời gian lăn. Sự va chạm. Vốn dĩ, độ chặt phải rất tốt và độ thấm nước gần như bằng không, nhưng độ thấm nước thường quá cao do một liên kết nào đó bị hỏng, do đó ảnh hưởng đến khả năng chống thấm của mặt đường bitum. Nó thậm chí còn ảnh hưởng đến sự ổn định của bản thân mặt đường bitum, nền và nền đất. Do đó, khi bề mặt bitum nằm trong khu vực mưa nhiều và các khoảng trống lớn và thấm nước nghiêm trọng, lớp bịt kín bên dưới nên được lát dưới bề mặt bitum.

Sơ đồ thi công đồng bộ xe niêm phong theo niêm phong

Nguyên lý hoạt động của chất bịt kín sỏi đồng bộ là sử dụng thiết bị xây dựng đặc biệt——phương tiện bịt kín phoi đồng bộ để phun nhựa đường ở nhiệt độ cao và đá đồng nhất làm sạch và khô trên mặt đường gần như cùng một lúc, nhựa đường và đá được hoàn thiện một cách đồng bộ. khoảng thời gian ngắn. Kết hợp và liên tục tăng cường sức mạnh dưới tác động của tải trọng bên ngoài.

Chất bịt kín phoi đồng bộ có thể sử dụng các loại chất kết dính bitum khác nhau: Bitum nguyên chất được làm mềm, bitum cải tiến SBS polyme, bitum nhũ hóa, bitum nhũ tương biến tính polyme, bitum pha loãng, v.v. Hiện tại, quy trình được sử dụng rộng rãi nhất ở Trung Quốc là đun nóng bitum thông thường để 140°C hoặc làm nóng nhựa đường SBS biến tính đến 170°C, sử dụng máy rải nhựa đường để phun đều nhựa đường lên bề mặt của đế cứng hoặc nửa cứng, rồi rải đều cốt liệu. Cốt liệu là sỏi đá vôi có kích thước hạt từ 13,2~19mm. Nó phải sạch, khô, không bị phong hóa và tạp chất, đồng thời có hình dạng hạt đẹp. Lượng đá dăm chiếm từ 60% đến 70% diện tích lát đá.
Lượng bitum và cốt liệu lần lượt là 1200kg·km-2 và 9m3·km-2 theo trọng lượng. Việc xây dựng theo kế hoạch này đòi hỏi độ chính xác cao về lượng phun bitum và rải cốt liệu, vì vậy phải sử dụng phương tiện bịt kín đồng bộ bitum đá dăm chuyên nghiệp để thi công. Trên bề mặt trên cùng của lớp nền đá dăm ổn định xi măng đã được rải qua lớp, lượng rải khoảng 1,2~2,0kg·km-2 bitum nóng hoặc bitum biến tính SBS, sau đó là một lớp bitum nghiền nhỏ với kích thước hạt duy nhất được trải đều trên nó. Kích thước hạt của sỏi và sỏi phải phù hợp với kích thước hạt của bê tông nhựa được lát trên lớp chống thấm. Diện tích trải bằng 60-70% toàn bộ mặt đường, sau đó được ổn định bằng lu bánh lốp cao su trong 1-2 lần để tạo hình. Mục đích của việc rải sỏi với một kích thước hạt duy nhất là để bảo vệ lớp chống thấm không bị hư hại do lốp của các phương tiện thi công như xe tải chở vật liệu và bánh xích của máy trải nhựa đường trong quá trình xây dựng và để ngăn nhựa đường biến tính bị nóng chảy ở nhiệt độ cao. khí hậu nhiệt độ và hỗn hợp nhựa đường nóng. Dính bánh xe sẽ ảnh hưởng đến công trình.
Về mặt lý thuyết, các viên đá nghiền không tiếp xúc với nhau. Khi hỗn hợp nhựa đường được trải nhựa, hỗn hợp có nhiệt độ cao sẽ đi vào khe hở giữa các viên đá dăm, khiến màng nhựa đường biến tính bị nung nóng và tan chảy. Sau khi lăn và nén chặt, đá nghiền màu trắng trở thành Sỏi bitum được nhúng vào dưới cùng của lớp kết cấu bitum để tạo thành một khối thống nhất với nó và một "lớp giàu dầu" khoảng 1,5cm được hình thành ở dưới cùng của kết cấu lớp này có thể đóng vai trò lớp chống thấm một cách hiệu quả.

Những vấn đề cần chú ý khi thi công

(1) Để tạo màng bitum đồng nhất và có độ dày bằng nhau bằng cách phun dưới dạng sương mù, bitum nóng thông thường phải được nung nóng đến 140°C và nhiệt độ của bitum biến tính SBS phải trên 170°C.
(2) Nhiệt độ thi công của lớp bitum bịt ​​kín không được thấp hơn 15°C và không được phép thi công trong những ngày gió, sương mù dày đặc hoặc mưa.
(3) Độ dày của màng bitum khác nhau khi chiều cao của vòi phun khác nhau (độ chồng lên nhau của sương mù hình quạt do mỗi vòi phun phun ra là khác nhau) và độ dày của màng bitum phù hợp và đồng nhất bằng cách điều chỉnh chiều cao của vòi phun.
(4) Xe rải sỏi đồng bộ phải chạy ở tốc độ phù hợp và tốc độ đồng đều. Theo tiền đề này, tỷ lệ lan rộng của vật liệu đá và chất kết dính phải phù hợp.
(5) Sau khi rắc (rải) bitum và sỏi cải tiến, việc sửa chữa hoặc dặm vá thủ công phải được tiến hành ngay lập tức, và việc sửa chữa là điểm đầu, điểm cuối, mối nối dọc, quá dày, quá mỏng hoặc không bằng phẳng.
(6) Cử một người đặc biệt cầm chổi tre đi theo xe niêm phong chip đồng bộ và quét đá dăm bên ngoài chiều rộng của lớp lát (tức là chiều rộng rải nhựa đường) vào chiều rộng của lớp lát kịp thời, hoặc thêm một vách ngăn để ngăn đá dăm Popup Pave Width.
(7) Khi bất kỳ vật liệu nào trên phương tiện niêm phong chip đồng bộ được sử dụng hết, phải tắt ngay các công tắc an toàn cho tất cả việc vận chuyển vật liệu, kiểm tra lượng vật liệu còn lại và kiểm tra độ chính xác của quá trình trộn.

Công trình đang thi công
(1) Lăn. Lớp chống thấm vừa được rải (rắc) không thể cán ngay được, nếu không nhựa đường biến tính ở nhiệt độ cao sẽ bám vào lốp của xe lu bánh lốp cao su và cuốn trôi sỏi. Khi nhiệt độ của nhựa đường SBS biến tính giảm xuống khoảng 100°C, xe lu bánh lốp cao su được sử dụng để ổn định áp suất cho một hành trình khứ hồi và tốc độ chạy là 5-8km·h-1 để sỏi được ép vào bitum biến tính và liên kết chắc chắn.
(2) Bảo tồn. Sau khi lát xong lớp bịt kín, nghiêm cấm các phương tiện thi công phanh gấp và quay đầu lại. Con đường nên được đóng lại và sau khi thi công lớp bịt kín bitum cải tiến SBS được kết nối chặt chẽ với việc thi công lớp dưới, lớp nhựa đường dưới phải được thi công ngay lập tức và lớp dưới chỉ có thể được thông xe sau khi hạ thấp lớp được trải nhựa. Trên bề mặt lớp chống thấm được ổn định bằng các con lăn có bánh lốp cao su, liên kết giữa sỏi và nhựa đường rất chắc chắn, độ dẻo (phục hồi đàn hồi) của nhựa đường biến tính lớn nên có thể làm chậm và giảm vết nứt của lớp nền một cách hiệu quả trên lớp bề mặt bằng cách đóng vai trò của lớp hấp thụ ứng suất các vết nứt phản chiếu.
(3) Kiểm tra chất lượng tại chỗ. Kiểm tra hình thức bên ngoài cho thấy độ rải nhựa đường của lớp bịt kín bằng nhựa đường phải đều mà không bị rò rỉ và lớp dầu quá dày; lớp nhựa đường và lớp tổng hợp của sỏi kích thước đơn lẻ phải được trải đều mà không bị nặng hoặc rò rỉ. Tính năng phát hiện số tiền rải được chia thành tính năng phát hiện tổng số tiền và tính năng phát hiện một điểm; cái đầu tiên kiểm soát lượng rắc tổng thể của phần xây dựng, cân sỏi và bitum, tính toán diện tích rắc theo chiều dài và chiều rộng của phần rắc, sau đó tính toán lượng rắc của phần xây dựng. Tỷ lệ ứng dụng tổng thể; cái sau kiểm soát tỷ lệ ứng dụng điểm cá nhân và tính đồng nhất.
Ngoài ra, phát hiện một điểm áp dụng phương pháp đặt tấm: tức là sử dụng băng thép để đo diện tích bề mặt của tấm hình vuông (tấm tráng men) và độ chính xác là 0,1cm2 và khối lượng của đĩa vuông được cân với độ chính xác 1g; chọn ngẫu nhiên điểm đo trong phần phun bình thường, đặt 3 tấm vuông trong chiều rộng rải, nhưng phải tránh vệt bánh xe bịt kín, khoảng cách giữa 3 tấm vuông là 3~5m, và số cọc của điểm đo ở đây được thể hiện bằng vị trí của tấm hình vuông ở giữa; xe tải niêm phong phoi đồng bộ được thi công theo tốc độ thi công thông thường và phương pháp rải; lấy đi tấm vuông đã nhận mẫu, đồng thời rắc bitum và sỏi lên khoảng trống, cân trọng lượng của tấm vuông, bitum và sỏi, chính xác đến 1g; Tính khối lượng bitum và sỏi trong tấm vuông; gắp sỏi ra bằng nhíp và các dụng cụ khác, ngâm và hòa tan nhựa đường trong trichloroethylene, làm khô sỏi và cân, đồng thời tính toán khối lượng sỏi và nhựa đường trong tấm hình vuông; Lượng vải, tính giá trị trung bình của 3 thử nghiệm song song.

Chúng tôi biết rằng kết quả kiểm tra cho thấy rằng chúng tôi biết rằng lượng nhựa đường do xe rải sỏi đồng bộ phun ra là tương đối ổn định vì không bị ảnh hưởng bởi tốc độ của xe. Xe tải rải đá dăm đồng bộ Sinoroader Lượng rải đá dăm của chúng tôi có yêu cầu khắt khe về tốc độ của xe, vì vậy người lái xe bắt buộc phải lái xe với tốc độ không đổi ở một tốc độ nhất định.