Là tuyến đường giao thông quan trọng cho việc đi lại hàng ngày của chúng ta, đường cao tốc ngày càng được đánh giá cao về chất lượng. Đảm bảo việc sử dụng bình thường của chúng đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì an toàn đường bộ. Trong công nghệ bảo trì ngày nay, công nghệ bảo trì phòng ngừa có vai trò đặc biệt quan trọng. Để giảm thiểu thảm họa trên đường cao tốc, việc bảo trì phòng ngừa đường cao tốc trước khi thảm họa xảy ra sẽ cải thiện chất lượng và tuổi thọ của đường cao tốc. Điểm mấu chốt của việc duy trì nằm ở nguyên nhân gây bệnh. Cái gọi là “kê đúng thuốc” có thể mang lại hiệu quả tốt hơn.
Mặt đường nhựa hiện đang là dạng mặt đường đường cao tốc chính ở nước tôi. Ứng dụng rộng rãi của nó là do ưu điểm về độ phẳng, chống mài mòn, xây dựng thuận tiện và bảo trì tiếp theo tương đối dễ dàng. Cái gì cũng có hai mặt, mặt đường nhựa cũng có khuyết điểm. Bệnh sẽ xảy ra do nhiệt độ khắc nghiệt. Ví dụ, nhiệt độ cao vào mùa hè sẽ làm mềm và nhiệt độ thấp vào mùa đông sẽ gây ra các vết nứt. Do những bất cập nên mặt đường cao tốc thường mắc các bệnh sau:

Vết nứt dọc: Vết nứt xảy ra trên mặt đường đường cao tốc do sự phân bố đất không đồng đều và ứng suất không đồng đều. Về cơ bản chúng là những vết nứt dọc. Có 2 nguyên nhân: bản thân nền đường, nền đường lún không đều dẫn đến xuất hiện các vết nứt dọc; các mối nối dọc được xử lý không đúng cách trong quá trình trải nhựa, tải trọng của xe và ảnh hưởng của khí hậu trong quá trình sử dụng dẫn đến xuất hiện các vết nứt.
Vết nứt ngang: Bê tông nhựa co lại hoặc lắng xuống khác nhau dưới tác động của chênh lệch nhiệt độ bên trong, gây ra vết nứt mặt đường. Cả vết nứt dọc và vết nứt dọc đều là bệnh dạng vết nứt. Có nhiều loại vết nứt ngang hơn. Các vết nứt phổ biến bao gồm vết nứt lún khác nhau, vết nứt liên quan đến tải trọng và các lớp nền cứng. vết nứt phản xạ
Vết nứt mỏi: Ảnh hưởng của môi trường bên ngoài chiếm tỷ lệ lớn trong việc hình thành vết nứt mỏi. Mặt đường cao tốc tiếp xúc với ánh nắng mặt trời trong một thời gian dài vào mùa hè. Nhiệt độ cao liên tục sẽ làm mềm mặt đường bê tông nhựa. Trong mùa mưa, nước mưa sẽ cuốn trôi và thẩm thấu làm tăng tốc độ xuống cấp chất lượng mặt đường bê tông nhựa. Tải trọng xe, độ mềm của mặt đường sẽ tăng lên, khả năng chịu lực ban đầu của mặt đường giảm, lưu thông lâu ngày sẽ gây ra các vết nứt mỏi.
Vết nứt phản xạ: chủ yếu liên quan đến sự đùn và co ngót bên trong của mặt đường. Ba phần của đường cao tốc, nền đường, lớp nền và lớp bề mặt được xếp theo thứ tự từ trên xuống dưới. Lớp nền nằm giữa nền đường và lớp bề mặt. Sự đùn và co ngót của lớp nền sẽ gây ra các vết nứt. Các vết nứt ở lớp nền sẽ được phản ánh tới lớp nền đường và lớp bề mặt cũng như các bề mặt bên ngoài khác. Bị ảnh hưởng, vết nứt phản chiếu xuất hiện.
Hư hỏng vệt bánh xe: Có ba loại hư hỏng vệt lún: vệt lún mất ổn định, vệt lún kết cấu và vệt lún do mài mòn. Biến dạng vệt lún chủ yếu là do đặc tính của vật liệu nhựa đường. Ở nhiệt độ cao, nhựa đường trở nên không ổn định và sự tác động liên tục của các phương tiện trên mặt đường nhựa gây ra biến dạng lâu dài của mặt đường. Vật liệu nhựa đường trải qua dòng chảy nhớt dưới áp lực, gây ra vết lún. Một trong hai hình thức sẽ có tác động đến mặt đường.
Ngập dầu: Thiết kế và sản xuất hỗn hợp nhựa đường chứa quá nhiều nhựa đường, quá trình trộn không được kiểm soát tốt và bản thân nhựa đường có độ ổn định kém. Khi rải mặt đường nhựa, lượng dầu bám trên lớp không được kiểm soát tốt và nước mưa thấm vào dẫn đến hiện tượng ngập dầu ở giai đoạn sau. Khi thời tiết nóng, nhựa đường di chuyển dần từ phần đáy và phần dưới của hỗn hợp lên lớp bề mặt, khiến nhựa đường tích tụ. Ngoài ra, nước mưa khiến nhựa đường liên tục bong tróc và xê dịch, nhựa đường tích tụ quá nhiều trên mặt đường, làm giảm khả năng chống trượt của đường. Đó là căn bệnh một chiều không thể chữa khỏi.